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sparkyjet hat geschrieben: Ich erinnere mich an die LGW Operation von Wardair erworben, aber ich zeichne eine leere auf LHR. In welchen Jahren haben sie LHR pro Fusion bedient oder erst nachdem sie mit AC fusioniert sind?

Mit dem Kauf von Wardair erwarb Canadian die Rechte in Großbritannien als Linienfrachtführer. CP / CAIL hatte bis dahin nur auf Charterbasis gearbeitet. Wardair hatte die Rechte an LHR vor der Fusion mit CP beantragt, aber diese Rechte an LHR wurden im Sommer 1994 (nach der Fusion) genehmigt. Die Operationen begannen mit B767 300ER auf einem YVR LHR- und YYZ LHR-Routing. Während der Hochsaison fuhren DC 10 30 auch auf diesen Strecken, manchmal hatte der YYZ LHR zwei tägliche Flüge mit einem weniger als wöchentlichen dritten Flug. der Dayliner. LHR war (und ist wahrscheinlich immer noch) ein hochprofitables Gebiet für AC, so dass mit der AC / CP-Fusion im Jahr 2000 die LHR-Operationen von CP beendet wurden und mehr AC-Flüge hinzugefügt wurden, um die Lücke zu schließen Durch Star Alliance arbeitete AC mit British Midland zusammen.

Viscount724 hat geschrieben: Ich kann CP nicht mit T2 an LHR erinnern. War es nicht immer T4? Haben die internationalen Longhaul-Carrier den alten T2 bei LHR benutzt? Ich dachte, es wäre nur innerhalb Europas.

Zuletzt geändert von rutankrd am So Aug 28, 2016 2:28 pm, insgesamt 1 mal bearbeitet.

rutankrd hat geschrieben: skipness1E hat geschrieben: Sie waren Neulinge und vor T5 LHR war voll, so T2 es war.

War es nicht die Schulden von Wardair, die sie Ende der 1990er Jahre in eine so prekäre Lage brachten? Ich war auch gespannt, wie das europäische Netzwerk vor dem Rückzug aussah.
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